從報(bào)廢汽車(chē)回收比率來(lái)看，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)回收比率較低，目前發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)可用零部件再制造利用率達(dá)到35%左右，而我國(guó)拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷(xiāo)售廢金屬為主，與國(guó)外相比差距較大。
隨著政策的加速落地，以及汽車(chē)回收率的提升，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)報(bào)廢汽車(chē)“五大總成”再制造市場(chǎng)空間將達(dá)到800億元左右，汽車(chē)拆解市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1300億元。
重慶汽車(chē)報(bào)廢回收公司為大家講解報(bào)廢車(chē)回收的相關(guān)規(guī)定：
國(guó)家規(guī)定報(bào)廢汽車(chē)嚴(yán)禁私自轉(zhuǎn)讓和拆解，只能由報(bào)廢汽車(chē)回收公司回收、拆解，若私自處理報(bào)廢車(chē)會(huì)帶來(lái)以下后果：
(1)、無(wú)法注銷(xiāo)該車(chē)的稅費(fèi)檔案;
(2)、無(wú)法注銷(xiāo)該車(chē)檔案;
(3)、報(bào)廢車(chē)私自轉(zhuǎn)讓后上路被查獲，有關(guān)部門(mén)可追究原車(chē)主違反治安管理?xiàng)l例的責(zé)任;
(4)、報(bào)廢車(chē)私自轉(zhuǎn)讓后發(fā)生的交通事故和欠交的各種稅費(fèi)，公安交警、稅務(wù)、路政等政府部門(mén)仍將依依法追究原車(chē)主經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任并處滯納金;
(5)、由公安機(jī)關(guān)沒(méi)收違法所得，并處2000元以上2萬(wàn)元以下的罰款。
報(bào)廢汽車(chē)處理流程發(fā)起于報(bào)廢汽車(chē)的最終用戶(hù)，終止于最終處理公司(如鋼廠、橡膠廠、塑料廠等等)和維修企業(yè)(再制造零部件重新應(yīng)用)。其中，回收、拆解、再制造、破碎是連接報(bào)廢汽車(chē)和最終處理公司的四個(gè)核心環(huán)節(jié)。
收購(gòu)公司從性質(zhì)上屬于流通性環(huán)節(jié)，同時(shí)也是社會(huì)回收體系的一部分，主要負(fù)責(zé)從用戶(hù)手中收購(gòu)報(bào)廢汽車(chē)，銷(xiāo)售給拆解公司。拆解公司主要負(fù)責(zé)對(duì)報(bào)廢汽車(chē)進(jìn)行拆解，得到可翻新零部件、塑料、電子產(chǎn)品和車(chē)體等等，一般情況下，一個(gè)區(qū)域的回收、拆解環(huán)節(jié)多為一個(gè)拿到當(dāng)?shù)靥卦S權(quán)的有資質(zhì)牌照的公司。
再制造公司也是需要再制造資質(zhì)和牌照的，主要負(fù)責(zé)可翻新零部件的再制造。破碎公司負(fù)責(zé)對(duì)拆解后的無(wú)法再直接進(jìn)行利用的車(chē)體進(jìn)行破碎，加工成合格原材料，如廢鋼精料，作為原材料送至最終處理公司，如鋼廠。上述環(huán)節(jié)各司其職，構(gòu)成報(bào)廢汽車(chē)循環(huán)利用的整體產(chǎn)業(yè)鏈。 |
