目前，我國汽車保有量已達(dá)2.4億輛，按照國際4%~6%的報廢比例平均水平，未來我國每年的汽車報廢規(guī)模是相當(dāng)大的。老舊汽車不及時報廢會加劇空氣污染，報廢汽車處理不好又將帶來安全和環(huán)保問題。
1月30日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了《報廢機(jī)動車回收管理辦法(修訂草案)》(以下簡稱《辦法》)，對報廢機(jī)動車回收管理工作作出了重大政策調(diào)整。“這是關(guān)系人民生命財產(chǎn)安全的大事，也必將對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。”在2月22日國新辦舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，商務(wù)部副部長王炳南表示。
綠色優(yōu)先，加強(qiáng)報廢回收行業(yè)環(huán)境保護(hù)
淘汰黃標(biāo)車和老舊車，是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的一項重要內(nèi)容。隨著我國汽車產(chǎn)銷量增長，報廢汽車數(shù)量也逐年增加。
“原來的《辦法》在2001年發(fā)布，到現(xiàn)在已經(jīng)過去了17年多，有些條款已不適應(yīng)當(dāng)前新的情況，這次修改的內(nèi)容很多，修改的力度很大。”王炳南在回答本報記者提問時說，新的《辦法》突出了以人民為中心，突出了市場配置資源，突出了綠色發(fā)展理念，突出了公共服務(wù)。
長期以來，由于報廢機(jī)動車回收拆解行業(yè)存在著技術(shù)水平較低的問題，有毒有害污染物成為拆解的“副產(chǎn)品”，造成環(huán)境保護(hù)方面的隱患。
“新通過的《辦法》最大的制度創(chuàng)新就是突出綠色發(fā)展。”王炳南介紹，為鼓勵老舊汽車報廢，根據(jù)新修訂的《辦法》，報廢機(jī)動車的價格將由雙方自主進(jìn)行協(xié)商。這將有助于加快老舊汽車報廢更新的速度。
針對報廢汽車回收整體行業(yè)環(huán)保水平比較低、一些企業(yè)隨意處理一些危險廢物、固體廢物的問題，新通過的《辦法》增加了環(huán)境保護(hù)有關(guān)規(guī)定，明確了報廢回收企業(yè)在存儲拆解場地、設(shè)施設(shè)備、拆解操作規(guī)范等方面符合環(huán)保方面的強(qiáng)制性要求。
新《辦法》堅持開放發(fā)展理念，取消了原《辦法》中不符合現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)要求和國際通行做法的一些規(guī)定，強(qiáng)調(diào)發(fā)揮市場配置資源的決定性作用。比如取消了報廢機(jī)動車回收企業(yè)的數(shù)量控制，允許“五大總成”再制造利用，由市場來決定報廢機(jī)動車回收的價格等。這些開放松綁舉措，必將有助于吸引更多資本進(jìn)入，提升綠色循環(huán)發(fā)展的水平。
“五大總成”可再利用，汽車報廢將提速
允許將報廢機(jī)動車的“五大總成”(發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架)再利用，是新《辦法》的重大突破。
國家大力發(fā)展再制造，汽車零部件是再制造中一個核心環(huán)節(jié)。報廢車回收拆解行業(yè)是再制造企業(yè)獲得穩(wěn)定舊件來源的主要渠道，過去“五大總成”只能夠作為廢金屬回爐的規(guī)定成為再制造一個法律上的障礙。新的《辦法》規(guī)定，拆解的“五大總成”具備再制造條件的，可以按照國家有關(guān)規(guī)定出售給具有再制造能力的企業(yè)。這項規(guī)定也將明顯提升報廢汽車回收利用的價值，提高車主報廢積極性。
“通過調(diào)整回收拆解的價格，提高車主報廢拆解積極性，將會給新車消費置換出空間。消費者把一些需要報廢的汽車及時報廢，對新車消費、二手車消費都會產(chǎn)生重要的促進(jìn)作用。”商務(wù)部市場建設(shè)司負(fù)責(zé)人鄭書偉指出。
同時，對報廢機(jī)動車回收企業(yè)的管理進(jìn)行了調(diào)整，刪去原來的統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局的規(guī)定，主要強(qiáng)調(diào)環(huán)保等各方面的標(biāo)準(zhǔn)要求。新舊企業(yè)、內(nèi)外資企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一致，符合條件就可以從事回收拆解工作。通過這樣的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，可以有效促進(jìn)報廢機(jī)動車回收拆解行業(yè)的競爭，對報廢回收行業(yè)提高技術(shù)水平會產(chǎn)生重要作用。
按照最嚴(yán)格的要求、最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)管理
允許把報廢機(jī)動車的“五大總成”再回收、再利用，如何保證安全?如何防止拼裝車“死灰復(fù)燃”?
司法部立法二局負(fù)責(zé)人張要波在回答記者提問時指出，2001年制定原來的《辦法》時，主要考慮解決的問題是防止報廢車、拼裝車等上道路行駛，危害道路交通安全，危害人身安全等問題。因此，為了確保安全，當(dāng)時對報廢車“五大總成”零部件的管理采取的措施是非常嚴(yán)厲的，只能夠作為廢鋼鐵交給冶金企業(yè)進(jìn)行回爐。
“隨著我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，人民群眾生活水平的提高，汽車已經(jīng)進(jìn)入了家庭消費的時代，現(xiàn)在拼裝車的問題已經(jīng)不再突出。”張要波介紹，為了確保安全，防止拆解的報廢車“五大總成”等零部件用于制造拼裝車等危害安全的活動，這次修改當(dāng)中也規(guī)定了一系列的措施：一是要求拆解企業(yè)只能夠把“五大總成”交售給符合條件的再制造企業(yè)，從接受“五大總成”零部件的主體上把關(guān);二是國務(wù)院主管回收拆解的部門將建立回收信息系統(tǒng)，回收拆解企業(yè)應(yīng)當(dāng)如實記錄“五大總成”等主要零部件的數(shù)量、型號、流向等各種信息，并上傳到回收信息系統(tǒng)，“五大總成”等零部件來源可查、去向可追，可有效防控風(fēng)險;三是有關(guān)部門還將制定配套規(guī)定，對“五大總成”的交售工作作出進(jìn)一步的具體規(guī)范，為確保安全再增加一道制度屏障。
“報廢機(jī)動車與人民生命財產(chǎn)安全密切相關(guān)，必須按照最嚴(yán)格的要求、最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。新的《辦法》通過進(jìn)行行政處罰、停業(yè)整頓、吊銷資質(zhì)認(rèn)定書等手段，對存在違規(guī)違法行為的拆解企業(yè)進(jìn)行處理。”王炳南強(qiáng)調(diào)，針對日常監(jiān)管比較薄弱的問題，新的《辦法》規(guī)定要建立“雙隨機(jī)、一公開”為重點的日常監(jiān)督檢查制度，引入信息技術(shù)手段等監(jiān)管措施。同時，對各部門執(zhí)法活動銜接也作了明確的規(guī)定。
很多車主因為用車年代久遠(yuǎn)，通不過年審，或者出了交通故事，汽車嚴(yán)重?fù)p毀，不得不將自己的愛車進(jìn)行報廢。那么，報廢車什么零件最值錢?告訴你報廢車也能回收大價錢!
汽車報廢，車主為了能賺到更多的錢，一般先是賣掉一些能用的拆車件，最后才將汽車解體賣廢鋼。
一般來說，報廢車?yán)铮嚿怼⑤喬ァ④噧?nèi)裝飾等零件最值錢，因為報廢車的五大總成不能出售，所以很多車主并不敢以身試法。
這“五大總成”是指汽車的發(fā)動機(jī)、變速箱、前橋、后橋、車架等總體構(gòu)架，它們須作為廢金屬強(qiáng)制回爐。
零件王，是國內(nèi)大型的汽配件B2B平臺，海量供應(yīng)新件、二手件、拆車件、再造件。
那么，一輛報廢車能收回多少錢呢?我們可以這樣簡單算一筆賬，一輛10萬元的車，報廢后賣拆車件和賣廢鐵，收回一兩萬元是沒有問題的。
比如10年以上的老款帕薩特轎車，二手車商用3萬多元的價格回收后，倒手賣零部件也能賺上個一兩萬塊錢。要是廢舊進(jìn)口車，二手車商往往極力壓低收車價格，然后再倒手賣拆車件零部件，賺得也就更多了。
如果車主嫌賣拆車件較為麻煩，直接將報廢汽車解體后賣廢鋼，廢鋼的價格約為2000元每噸。一部報廢車約有2~3噸重，也就賺個6000元左右吧。自己賣廢鋼只有幾千元，有一些車主，為了賺更多的錢，選擇把汽車交給拆車企業(yè)處理。
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