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在全國汽車保有量達2.17億輛，汽車保有量、報廢量快速增長的情況下，如何快速有效地引導老舊車輛報廢已成為影響我國汽車市場健康發展的重要課題。
近日重慶報廢汽車，修訂版《報廢汽車回收管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）即將落地的消息頗受關注。根據最新消息，新版《管理辦法》主要在報廢車企業資質許可制度、報廢車零部件的未來走向及報廢車計價規定三方面做出了修改。從國務院已經發布的《國務院關于修改<報廢汽車回收管理辦法>的決定（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）和上述消息來看，我國政府將成立報廢汽車回收主管部門，進一步推進報廢汽車行業的體制改革。
對此，國務院法制辦公室在其發布的《報廢機動車回收拆解管理條例（征求意見稿）》公開征求意見通知中指出，隨著汽車保有量、報廢量的大幅增長，報廢汽車回收領域面臨的各方面環境發生了很大變化，出現了一些新的情況和問題。在《道路交通安全法》及實施細則相繼出臺，商事登記制度改革、價格改革等的進一步深化的背景下，現行辦法中的部分規定也要相應進行調整。
行業人士表示，修改后的《管理辦法》應該能夠提升資源的合理利用，進一步減少碳排放，促進機動車零部件再制造行業的發展。方向初定
根據公安部交管局的統計數據，截至2017年底，我國機動車保有量為3.10億輛，汽車保有量為2.17億輛。綜合中汽協近10年來發布的汽車銷售數據來看，我國汽車市場在2008年~2017年銷售的汽車數量為2.06億輛。按照汽車平均使用壽命為10年計算，2018年我國汽車報廢量有望達到1100萬輛。因此，有分析認為，2019年我國廢舊汽車報廢量或將突破1300萬輛，2020年有望達到1700萬輛左右。
為了解決和應對重慶報廢氣車快速增長所帶來的新問題，我國政府決定對原有的《管理辦法》進行更改。據了解，修訂后的《管理辦法》取消了報廢汽車企業的總量控制合理規劃布局的要求，放開了“五大總成”（發動機、方向機、變速器、前后橋、車架）的再制造、再利用，廢除了報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定。
如何掘金報廢汽車拆解行業
從商務部之前公布的《征求意見稿》來看，報廢汽車企業將在今后實行先制造后發證的制度。今后再設立報廢汽車回收企業的時候，要先到工商部門注冊，然后按照國家標準建設報廢拆解企業，之后由省級商務主管部門組織專家組進行驗收，通過驗收之后就可以領取經營許可證，依法經營。報廢車上拆解下的五大總成零部件可不再作為廢棄金屬交售給鋼鐵企業作為冶煉原料，可按照國務院報廢汽回收主管部門會同國務院循環經濟發展綜合管理部門制定的有關規定交售給零部件再制造企業；拆解的其他零配件可在標明“報廢汽車回用件”后繼續銷售使用。報廢車價格不再是簡單的按噸位數論回收，由市場主體自主協商定價。
總體來看，修改后的《管理辦法》將進一步放寬從事報廢汽車回收活動單位的準入條件，旨在簡化車輛報廢手續，促進老舊車輛快速報廢。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：“在我國汽市場的逐步成熟、汽車產品更新換代日趨加快的情況下，簡單的報廢車重組銷售的案例已基本不會出現。面對汽車保有量的快速增長，汽車報廢行業對于新規定的需求可謂是迫在眉睫。”直擊痛點
公開資料顯示，《管理辦法》是在2001年6月開始實施，迄今為止，它已在我國汽車市場“服役”17年有余。盡管修訂后的新版《管理辦法》尚未落地，但是毫無疑問，經過17年探索、實踐之后，新版《管理辦法》一定更為合理，且能更為有效地解決汽車報廢產業的現有痛點。
從現有的相關信息來看，修訂后的《管理辦法》除了能夠促進資源合理利用、節約時間成本、減少碳排放之外，更能適應我國政府當下大力扶持的新能源汽車產業。目前來看，與汽車上的傳統零部件相比，發電機和電動機的再制造利用率更高，從某些零部件的再生產性能來看，新能源汽車對再制造企業的利好更大。
中國再生資源回收利用協會的統計數據顯示，我國汽車市場每年注銷車輛的規模在700萬至800萬輛，2015~2017年流入正規報廢汽車拆解廠的報廢汽車，僅占注銷車輛的20%~25%。由于報廢車回收價格低，一些車主不愿選擇正規車輛報廢途徑，正規報廢渠道的增長一直處于被抑制狀態。在2015~2017年的回收數據中，有60%以上的比例，被不同的市場主體消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。從報廢車每年實際回收占比來看，我國報廢車的回收量僅占汽車保有量的0.5%~1%，與發達國家5%~7%的占比相差較大。
業內分析認為，雖然我國報廢車回收產業有著比較好的前景，但報廢車流失情況也比較嚴重。被轉賣到邊遠地區的報廢車不但已經對正規回收企業造成沖擊，還造成了環境污染和安全隱患。