新能源汽車真的環保嗎，電池報廢如何處理了？
比亞迪在2015年美國是最早進口這款車型的國家，當時一共進口了9輛，在隨后的一年中訂單上漲至400輛。
除了美國以外，這款車型還被出口到了日本，目前這款車型已經在東京投入使用，除了這些，在歐洲也能看到這款車型的身影，很多發達國家像英國、德國等等的國家之外還出口至給巴西等等的第三世
界。
比亞迪做的電動品牌，所以會很注重這款車型的續航能力以及載客量的種種問題，比亞迪K9的續航能力非常強，而且支持快速充電，三個小時之內能充滿一天使用的電量，完全不必擔心。
中國目前已經成為了能源大國，在近幾年來能源的進展相當迅猛，在2017年我國能源的車型銷售總量已經達到了70萬輛，據汽車發展的計劃來說到2020年銷量已經達到200萬輛，但是伴隨著這款汽車
的發展，不可不提的是大家一直比較關心的問題--電池報廢，電池進入回收利用的期間，經過研究，預測2020年電池的報廢量達到32.2Gwh，50萬噸，再到2030年即將達到101Gwh，116萬噸。
新能源不同于傳統的燃油車的報廢回收，在經過電池所回收后就把生產者延伸放到了重要的位置上，在《辦法》指出，汽車的生產企業是要承擔電池的回收責任，也就是說出口的還需要運輸回到國內進
行處理。
有關規則制定汽車中的生產企業需要進行能源汽車回收使用還有報廢后所生產的報廢電池，在現實的操作長，除了車企以外，電池的企業就會有很大幾率參加到電池的回收利用當中，所以在未來的運行
中，電池的企業將會承擔更大的回收壓力。
在德國的回收制度中，生產者是必須要承擔主要的責任，德國的回收法則是要求電池的生產商、銷售商、回收商以及消費者共同負責其中對應的回收義務，電池商負責的是回收責任、銷售商負責的是配
合電池商的工作、消費者是將電池交還回收的體系中。
美國，是以市場的調查為主要的目標，從其環境的角度進行管理，盡力推動起報廢掉的電池回收工作，他們的國家還采取了附加型的保護環境費等方式，在消費者購買的電池所收取的相關手續費與電池
的企業出一部的回收費用，給相關機構作為電池回收的支持資金。與此同時報廢掉的電池企業會以協議所規定的價格將元才來賣給一些電池的生產企業，美國有兩大回收組織，一個是可充電式的回收公
司，還有一個就是便攜式的充電公司，這兩個組織極力參與報廢的電池進行回收。其中前者是一個不參與盈利的協會，他們主要就會回收計劃加上使用相關的措施來實現電池的利用，后者就是只提供數個方案來實行運送、收集還有怎么重新去利用電池。
——重慶報廢汽車
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